Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS)

Dolaylı bir TPMS tipik olarak anti-lock fren sistemini kullanan tekerlek hız sensörlerine dayanır. Bu sensörler her bir tekerleğin devir hızını ölçer ve yerleşik bilgisayar sistemlerinde kullanılabilir.

~ Doğrudan bir TPMS ile karşılaştırıldığında nispeten ucuz

~ Yıllar boyunca doğrudan TPMS'den daha az programlama / bakım gerektirir

~ Doğrudan muadilinden daha az genel kurulum bakımı

~ Daha büyük veya daha küçük bir lastik satın alırsanız yanlış olabilir

~ Lastikler eşit olmayan şekilde giyildiğinde güvenilmez olabilir

~ Her lastiği uygun şekilde şişirdikten sonra sıfırlanmalıdır

~ Rutin lastik dönüşünden sonra sıfırlanmalıdır

Doğrudan TPMS, her bir lastik içinde, belirli basınç seviyelerini izleyen basınç izleme sensörlerini kullanır - sadece kilitlenme önleyici fren sisteminden tekerlek devir verilerini değil.

~ Lastikten gerçek lastik basıncı okumaları yapın

~ Lastik dönüşleri veya lastik değiştirmeleri nedeniyle yanlışlara eğilimli değil

~ Lastik dönüşünden veya lastik değiştirilmesinden sonra basit resenkronizasyon

~ Sensörlerin içindeki piller genellikle yaklaşık on yıl sürmektedir.

~ Aracın yedek lastiğine dahil olabilir

~ Dolaylı bir TPMS'den genel olarak daha pahalı

~ Basit olsa da, yeniden senkronizasyon maliyetli araçlar gerektirebilir.

~ Pil nadiren servis edilebilir; Akü boşalırsa, tüm sensörün değiştirilmesi gerekir.

~ Tescilli sistemler, tüketiciler ve otomobil mağazaları için kurulum, servis ve değiştirme kafalarını karıştırır.

~ Sensörler montaj / sökme sırasında hasar görebilir

Yöntemler farklı olsa da, her iki sistem aynı amaca hizmet eder ve aynı gösterge ışığını etkinleştirir. Bir TPMS düzgün bir şekilde bakım yapıldığında doğru uyarıları verebilmesine rağmen, manuel hava basıncı kontrollerinin yerine geçmez, araç bakım araç kutusundaki başka bir öğeyi düşünün.